如何緩解亦莊線的擁擠？拆座椅是否是個(gè)好主意

小編

擁堵的亦莊線（宋家莊）

都說(shuō)4號(hào)線很擁擠，其實(shí)在早晚高峰，亦莊線也很擁擠的，如何緩解擁擠呢？此前大家紛紛呼吁縮短發(fā)車間隔，增加運(yùn)力。今天，傳來(lái)消息，4號(hào)線采用列車部分車廂拆座椅緩擁擠，亦莊線會(huì)不會(huì)跟進(jìn)采用這個(gè)措施呢？ 如果亦莊線采用這個(gè)措施，在宋家莊站排隊(duì)搶座的欲望會(huì)減少，不過(guò)對(duì)從終點(diǎn)站坐車的朋友來(lái)說(shuō)，不是個(gè)好主意。

詳細(xì)報(bào)道：

（北京日?qǐng)?bào)）地鐵4號(hào)線等線路列車試點(diǎn)通過(guò)拆除列車座椅方式，緩解早晚高峰。1月16日，京港地鐵發(fā)布消息，拆除座椅的區(qū)域?qū)⒆鳛槎喙δ軈^(qū)使用，方便使用輪椅、攜帶嬰兒手推車及大件行李的乘客出行。

北京城市軌道交通客運(yùn)量不斷攀升。其中，地鐵4號(hào)線及大興線日均客運(yùn)量從2009年線路開通之初的53.5萬(wàn)人次增長(zhǎng)到2018年的123.6萬(wàn)人次，工作日早高峰大客流現(xiàn)象尤為明顯。此前，京港地鐵已采取增購(gòu)列車，優(yōu)化行車組織，加開臨客、大小交路運(yùn)行等方式10余次縮短發(fā)車間隔，各車站也采取“一站一方案”等各項(xiàng)措施改善乘車環(huán)境。

1月16日起，京港地鐵試點(diǎn)拆除4號(hào)線及大興線其中1列列車中部?jī)晒?jié)車廂內(nèi)的4組3人座椅，增設(shè)為多功能區(qū)，方便有需要的人士使用。同時(shí)，試點(diǎn)列車在拆除座椅的部分保留了原有頂部扶手桿、車門旁及貫通道旁邊豎直方向的立桿，方便乘客在車內(nèi)站穩(wěn)扶好。

京港地鐵介紹，此次試點(diǎn)充分分析并驗(yàn)證車輛各系統(tǒng)能力，最大化地挖掘車輛可用空間，在不影響有需要人士專座數(shù)量的情況下，提升各類乘客的出行體驗(yàn)。