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對(duì)于有軌電車(chē)T1線(xiàn)規(guī)劃經(jīng)過(guò)奔馳門(mén)口，而不是人口眾多的南海家園，文章做了詳細(xì)解答，并稱(chēng)對(duì)反映比較集中的南海家園的客流需求，擬由有軌電車(chē)T1支1線(xiàn)解決。

在線(xiàn)路選擇上注重多方需求。規(guī)劃之初，線(xiàn)路選擇經(jīng)過(guò)多輪調(diào)研比選，對(duì)沿線(xiàn)需求進(jìn)行分析預(yù)測(cè)以及模型模擬，初步線(xiàn)路方案在博興路和博興八路進(jìn)行路由比選。

方案一為博興八路路由，方案二為博興路路由。方案一沿線(xiàn)小區(qū)眾多，客流需求旺盛，服務(wù)效果好，但線(xiàn)路存在4處小半徑曲線(xiàn)，曲線(xiàn)半徑僅為50米，不利于后期運(yùn)營(yíng)維護(hù)，同時(shí)線(xiàn)路在居民區(qū)穿行，環(huán)評(píng)可能存在問(wèn)題；

方案二線(xiàn)路條件好，路由順直，線(xiàn)路長(zhǎng)度可縮短約2.2km，線(xiàn)路西側(cè)規(guī)劃有商業(yè)地塊，但沿線(xiàn)東側(cè)主要為奔馳一期，居民客流出行需求不及方案一。

考慮到有軌電車(chē)為亦莊地區(qū)內(nèi)骨干公交，居民區(qū)可通過(guò)公租自行車(chē)、常規(guī)公交等形成加密和接駁，同時(shí)結(jié)合亦莊地區(qū)有軌電車(chē)線(xiàn)網(wǎng)規(guī)劃綜合考慮，規(guī)劃采用方案二，即沿博興路向北方案。

2016年3月，亦莊新城有軌電車(chē)T1線(xiàn)規(guī)劃方案公示，共收到反饋意見(jiàn)52條。結(jié)合公眾意見(jiàn)，確定了本線(xiàn)路。對(duì)反映比較集中的南海家園的客流需求，擬由有軌電車(chē)T1支1線(xiàn)解決。

綜合各方意見(jiàn)，T1全線(xiàn)設(shè)站15座，全部為地面站，其中島式車(chē)站10座，交錯(cuò)側(cè)式車(chē)站4座，標(biāo)準(zhǔn)側(cè)式車(chē)站1座。南端設(shè)車(chē)場(chǎng)一處，占地約10.3公頃，北端設(shè)停車(chē)線(xiàn)。正線(xiàn)全長(zhǎng)13252米，出入段線(xiàn)長(zhǎng)65米。平均站間距935米，最大站間距1364米，最小站間距608米。

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亦莊有軌電車(chē)T1線(xiàn)規(guī)劃紀(jì)實(shí)  

發(fā)布時(shí)間： 2018-05-09

北京市交通發(fā)展戰(zhàn)略的核心是全面落實(shí)公共交通優(yōu)先政策，大幅提升公共交通的吸引力，實(shí)施區(qū)域差別化的交通政策，引導(dǎo)小汽車(chē)合理使用，扭轉(zhuǎn)交通結(jié)構(gòu)逐步惡化的趨勢(shì)，使公共交通成為城市主要交通方式。在加緊研究和建設(shè)中心城地鐵系統(tǒng)和郊區(qū)市郊鐵路系統(tǒng)的同時(shí)，北京市開(kāi)展了中低運(yùn)量軌道交通系統(tǒng)在北京的適應(yīng)性與規(guī)劃研究。2016年，亦莊結(jié)合經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)的產(chǎn)業(yè)規(guī)劃、土地規(guī)劃、綜合交通規(guī)劃，對(duì)T1線(xiàn)進(jìn)行了規(guī)劃設(shè)計(jì)研究工作。2018年4月，亦莊開(kāi)發(fā)區(qū)有軌電車(chē)正式開(kāi)始動(dòng)工建設(shè)，亦莊即將迎來(lái)現(xiàn)代有軌電車(chē)時(shí)代。

1、改善對(duì)外交通銜接，串聯(lián)組團(tuán)，構(gòu)建快速交通體系

經(jīng)過(guò)十多年的發(fā)展，亦莊開(kāi)發(fā)區(qū)建成了大片密集的工業(yè)區(qū)，但對(duì)公共服務(wù)設(shè)施考慮較少，在早晚高峰期間，區(qū)外居民從中心城前往開(kāi)發(fā)區(qū)就業(yè)、辦事等，區(qū)內(nèi)居民前往中心城求醫(yī)、上學(xué)、購(gòu)物及就業(yè)等等，導(dǎo)致在進(jìn)出開(kāi)發(fā)區(qū)的通道上擁堵嚴(yán)重，以亦莊開(kāi)發(fā)區(qū)的大型企業(yè)奔馳、京東方為例，企業(yè)配備有大量的開(kāi)往中心城的班車(chē)，并設(shè)有大面積小汽車(chē)停車(chē)場(chǎng)�！鞍嘬�(chē) + 私家車(chē)”的出行模式已經(jīng)成為亦莊開(kāi)發(fā)區(qū)產(chǎn)業(yè)主要出行方式。這種模式已經(jīng)導(dǎo)致上下班高峰期亦莊與中心城聯(lián)系的主要通道及節(jié)點(diǎn)擁堵嚴(yán)重。

軌道交通亦莊線(xiàn)已于2010年開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，該線(xiàn)極大的改善了亦莊新城的交通出行條件，但從亦莊新城整體空間布局來(lái)看，亦莊線(xiàn)直接服務(wù)范圍較為有限，河西區(qū)、路南區(qū)、馬駒橋組團(tuán)均未服務(wù)到。目前這些區(qū)域主要通過(guò)少量地面公交與亦莊線(xiàn)相銜接，服務(wù)水平相對(duì)較低。尤其對(duì)于亦莊的產(chǎn)業(yè)服務(wù)水平不高，尚無(wú)法提供快捷的服務(wù)。

T1線(xiàn)建設(shè)后，可串聯(lián)亦莊線(xiàn)、S6線(xiàn)兩條軌道交通骨干線(xiàn)路，將大大提高軌道交通整體效益，提升亦莊區(qū)域內(nèi)部交通與對(duì)外交通的銜接水平，為亦莊居民、產(chǎn)業(yè)職工上下班出行提供更多便捷選擇。

從運(yùn)量上看，T1線(xiàn)的高峰斷面客流為7100人，有軌電車(chē)發(fā)車(chē)間隔為3分鐘，而普通公交車(chē)每小時(shí)能只運(yùn)送約4000人次。

從路權(quán)優(yōu)先上看， T1線(xiàn)在路段擁有獨(dú)立路權(quán)，在交叉口采用平交，按照路口交通信號(hào)的配時(shí)要求，與其他地面交通流分享路口的通行權(quán)利。

從造價(jià)上看，T1線(xiàn)有軌電車(chē)造價(jià)單位車(chē)公里成本僅為5.11元，是地鐵的1/3，且不需要地鐵那樣大量打洞鋪軌道，有效利用了現(xiàn)成的公路網(wǎng)絡(luò)。

從功能上看，T1線(xiàn)開(kāi)通可串聯(lián)亦莊新城的核心區(qū)、河西區(qū)、路南區(qū)、南擴(kuò)區(qū)、路東區(qū)等幾大功能區(qū)，將極大地提升亦莊組團(tuán)間交通聯(lián)系水平，利于形成居住人口本地就業(yè)的良性循環(huán)，進(jìn)而起到疏解中心城人口及職能的作用。

2、滿(mǎn)足公眾需求，結(jié)合經(jīng)濟(jì)性、實(shí)施難度和風(fēng)險(xiǎn)等因素，優(yōu)化線(xiàn)路選線(xiàn)及車(chē)輛選型

（1）在線(xiàn)路選擇上注重多方需求。

規(guī)劃之初，線(xiàn)路選擇經(jīng)過(guò)多輪調(diào)研比選，對(duì)沿線(xiàn)需求進(jìn)行分析預(yù)測(cè)以及模型模擬，初步線(xiàn)路方案在博興路和博興八路進(jìn)行路由比選。

方案一為博興八路路由，方案二為博興路路由。方案一沿線(xiàn)小區(qū)眾多，客流需求旺盛，服務(wù)效果好，但線(xiàn)路存在4處小半徑曲線(xiàn)，曲線(xiàn)半徑僅為50米，不利于后期運(yùn)營(yíng)維護(hù)，同時(shí)線(xiàn)路在居民區(qū)穿行，環(huán)評(píng)可能存在問(wèn)題；方案二線(xiàn)路條件好，路由順直，線(xiàn)路長(zhǎng)度可縮短約2.2km，線(xiàn)路西側(cè)規(guī)劃有商業(yè)地塊，但沿線(xiàn)東側(cè)主要為奔馳一期，居民客流出行需求不及方案一。

考慮到有軌電車(chē)為亦莊地區(qū)內(nèi)骨干公交，居民區(qū)可通過(guò)公租自行車(chē)、常規(guī)公交等形成加密和接駁，同時(shí)結(jié)合亦莊地區(qū)有軌電車(chē)線(xiàn)網(wǎng)規(guī)劃綜合考慮，規(guī)劃采用方案二，即沿博興路向北方案。

2016年3月，亦莊新城有軌電車(chē)T1線(xiàn)規(guī)劃方案公示，共收到反饋意見(jiàn)52條。結(jié)合公眾意見(jiàn)，確定了本線(xiàn)路。對(duì)反映比較集中的南海家園的客流需求，擬由有軌電車(chē)T1支1線(xiàn)解決。

綜合各方意見(jiàn)，T1全線(xiàn)設(shè)站15座，全部為地面站，其中島式車(chē)站10座，交錯(cuò)側(cè)式車(chē)站4座，標(biāo)準(zhǔn)側(cè)式車(chē)站1座。南端設(shè)車(chē)場(chǎng)一處，占地約10.3公頃，北端設(shè)停車(chē)線(xiàn)。正線(xiàn)全長(zhǎng)13252米，出入段線(xiàn)長(zhǎng)65米。平均站間距935米，最大站間距1364米，最小站間距608米。

（2）在車(chē)輛選型上，突出經(jīng)濟(jì)性，安全性和適用性。

根據(jù)客流預(yù)測(cè)情況，亦莊有軌電車(chē)工程應(yīng)適用中、低運(yùn)量的城市軌道交通系統(tǒng)。工程大部分線(xiàn)路為地面敷設(shè)，與既有道路交通采用路口平交的方式。需要選擇與城市道路可以平交運(yùn)營(yíng)的車(chē)型。考慮到工程處于開(kāi)發(fā)區(qū)，周?chē)�環(huán)境優(yōu)美，在系統(tǒng)制式選擇時(shí)要考慮對(duì)周邊環(huán)境的影響最小，盡可能不采用高架形式。由于工程受地形和周邊條件限制，線(xiàn)路的坡度大和曲線(xiàn)半徑小，需選擇爬坡和曲線(xiàn)通過(guò)能力強(qiáng)的車(chē)輛。

能夠適用于本工程的車(chē)輛形式有有軌電車(chē)和大容量快速公交（BRT）系統(tǒng)，其中有軌電車(chē)還包括膠輪導(dǎo)軌和鋼輪鋼軌制式。膠輪導(dǎo)軌電車(chē)存在膠輪車(chē)輛能耗較大；車(chē)輛采用單軌導(dǎo)向，出軌后無(wú)法控制，安全性較差。且目前該車(chē)型國(guó)產(chǎn)化程度低，購(gòu)置費(fèi)及維修費(fèi)昂貴，故沒(méi)有采用。

有軌電車(chē)單輛車(chē)造價(jià)較BRT車(chē)輛較貴，但它載客量大，且使用壽命遠(yuǎn)超過(guò)BRT車(chē)輛，隨著近兩年有軌電車(chē)在我國(guó)快速推廣，車(chē)輛國(guó)產(chǎn)化水平有了顯著提高，價(jià)格已呈下降趨勢(shì)，從而使車(chē)輛采購(gòu)費(fèi)用接近BRT系統(tǒng)，甚至更優(yōu)。

經(jīng)仔細(xì)研究，確定采用鋼輪鋼軌制式的現(xiàn)代有軌電車(chē)。

3、亦莊即將開(kāi)啟有軌電車(chē)新時(shí)代

2011年，國(guó)家發(fā)改委下發(fā)鼓勵(lì)城市發(fā)展有軌電車(chē)的通知后，它在中國(guó)城市迎來(lái)了迅猛生長(zhǎng)�！侗本┦谐鞘熊壍澜煌ǖ诙�期建設(shè)規(guī)劃（2015～2021 年）》也對(duì)亦莊有軌電車(chē)線(xiàn)的建設(shè)提供了依據(jù)。

亦莊共規(guī)劃六條有軌電車(chē)，分別是T1、T1支1、T1支2，T2、T3、T4線(xiàn)，規(guī)劃總長(zhǎng)度約78.5km。經(jīng)過(guò)反復(fù)設(shè)計(jì)論證，亦莊現(xiàn)代有軌電車(chē)T1線(xiàn)終于進(jìn)入施工階段。另外兩條處于設(shè)計(jì)研究階段的T1支1線(xiàn)、T1支2線(xiàn)，將連接亦莊周邊瀛海，青云店等鎮(zhèn)區(qū)，為升級(jí)版經(jīng)開(kāi)區(qū)奠定交通基礎(chǔ)。

國(guó)內(nèi)外有軌電車(chē)發(fā)展實(shí)踐，讓我們對(duì)亦莊有軌電車(chē)的發(fā)展寄予美好期待。我們看到，北京新建有軌電車(chē)西郊線(xiàn)于2017年投入運(yùn)營(yíng)，該線(xiàn)路借景于玉泉山、玉峰塔、香山等風(fēng)景焦點(diǎn)，打造了一條現(xiàn)代山水畫(huà)廊。西郊線(xiàn)的運(yùn)營(yíng)管理將為亦莊線(xiàn)的運(yùn)行提供寶貴的經(jīng)驗(yàn)，尤其是在信號(hào)優(yōu)先等級(jí)，維護(hù)秩序成本、占用道路資源等方面如何更加高效、先進(jìn)值得亦莊揣摩和借鑒。北京前門(mén)大街的鐺鐺車(chē)部分恢復(fù)了城市的歷史風(fēng)貌，被賦予了懷舊的職能。

我們還看到，有軌電車(chē)給蘇州高新區(qū)新區(qū)政府帶來(lái)巨大的稅收，2015年蘇州高新區(qū)的軌道交通相關(guān)產(chǎn)值已經(jīng)達(dá)到300億元；從廣州塔發(fā)出沿珠江的熊本熊主題有軌電車(chē)是繼書(shū)香專(zhuān)列、嶺南文化主題之后又一主題專(zhuān)列，增加了廣州的文化韻味。歐洲的十幾座城市至今保留有軌電車(chē)，電車(chē)流線(xiàn)型的外觀，成為了很多城市的一道風(fēng)景線(xiàn)。

未來(lái)的亦莊有軌電車(chē)既可以帶著恰到好處的運(yùn)量穿進(jìn)城市，又可以在擁堵路段淡定超越車(chē)流，既有公交車(chē)站的密度，也有火車(chē)線(xiàn)路的速度，又有不高的成本，這一切都昭示，有軌電車(chē)自身深藏孕育的極大價(jià)值對(duì)亦莊地區(qū)發(fā)展有著深遠(yuǎn)的意義。